电动汽车产业是能源互联网最大商业模式

      “电动车产业就是能源互联网最大的商业模式！”，上周末在柏林东南郊米格尔湖畔举办的配售分开与电动车产业论坛上，自称为能源互联网骨灰级粉丝的德国华人新能源协会主席廖宇开宗明义地亮出了观点。

 这次会议的两个主题都是目前中国讨论最多、关注集中的两个话题：配售分开涉及电力改革，电动车产业事关市场设计。因此这次论坛的组织方尽力汇集了在德国相关领域工作的重要企业领导和学术专家，包括国家电网、欧洲能源署、德国各大电网企业和理工大学的专家汇聚一堂，年龄层横跨60/70/80/90后，专业上也延伸到MBA和能源政策等交叉学科，聚焦的就是这个领域的创新技术和商业模式。

为了更好的让嘉宾们增强体验以利讨论，论坛利用号称世界电动车之都柏林的便利，特别安排几大电动车分时租赁商对嘉宾进行接送，提供试驾和各种边界试错体验，全面测试电动车的可靠应有程度和商业模式适用性。这一直观感性的交互式体验设计很快给本次论坛奠定了基调：深挖猛揭德国能源互联网背景下电动车产业的商业模式诀窍。

 德国人希望柏林在2020年成为世界性的电动汽车和移动生活的示范都市，因此目前柏林几乎已经是德国乃至全世界电动汽车产业链配备最完整的地区：近5000辆电动车，四大电动车分时租赁公司，超过2000个充电桩，4座多功能综合快充充电站，数百家能源互联网创新企业Start-Ups。

 平心而论，所谓高科技和新技术，不过是在已有基础上的层层推进和不厌其烦的全景总结。因此通过专家们的实际体验，在目前这个阶段，我们可以得出如下干货：

 1、分时租赁的确是推动电动车发展的金钥匙。但是四家公司的体量已经达到人们忍受的极限，虽然可以省停车费，不用加油，去机场有特价，但是人们不希望手中拥有太多的用户卡。因此，要抢占这一区段的入口，打通不同公司间的壁垒是关键。

 2、从技术上来讲，配售分开的市场有利于电动车产业的运营，因为电动车相比于其他新能源汽车，车辆技术和驾驶体验上都不占优势，但是它却可成为售电公司负荷调控的一张王牌。因此从配售分开走向电动汽车，其中可以孕育的就是能源互联网的王者。

 3、手机端APP针对电动车的应用，不管是寻找电动车，还是预约充电，都还有很大的上升空间。最常见的问题就是定位不准，预约后密码无效，另外就是电量指示不准。如果互联网公司需要抢占这一领域的入口，需要对电网和电动汽车的专业知识了解更多一些。

 4、电动车的Nightlife问题。电动车发展比例到达一定程度后，需求和用户粘合度都提高，这个时候人们就会发现：到了晚上，附近的车虽然很多，但是大多电力都在50%一下。这个时候如何驱动人们从其它地方开着满充电力的车赶来救场，是一个具化的创新点。提供一个Afterwork的特价欢乐时光，也许就可吸引那些白领们带着疲惫的身躯和满充的电动车从写字楼赶来—但这，是一个系统工程。

 5、电动车分时租赁作为一种物化的资本运营方式，依然是可行的。比如柏林几家公司都推出的，帮30%之下的电动车充电的，可以赠送免费时间，去抵消每分钟30欧分左右的边际成本。那么这种情况下会不会出现一个雷锋，整天帮人充电赚积分，很值得探讨。

 6、究竟谁应该成为电动车产业链的推手和运营主体？可以是宝马或者雪铁龙这样的汽车制造商，也可以是德国铁路和售电公司这样的公共服务单位，还可以是纯粹的互联网创业公司。不同的出身，自然带着不同的优势和特点，但是共同的问题都是：没有一家可以把用户体验做到80分以上。

 7、在德国千百个示范和创新科研项目里，其实有很多是关于电动车使用心理，用户观念转化这方面的。实际上电动车产业取胜的关键不是车辆或者电池技术本身，也不在于补贴的高低，而是其背后的商业模式，与电网技术的结合，与配售的协调，与生活习惯的互补。而这一部分，在中国还需要很强的推动。

 “临渊羡鱼，不如退而结网”，面对即将到来的大时代，互联网界的投资人和从业者实在是应该打开自身新潮却未必开放的视野圈围，更多一些去实践真正的互联网精神：通过各种互联，去聚合更多的资源和想法来增加更好的用户体验，创造更大的价值。

 很多人纠结于充电时间长短，电池容量大小，实在是没有领会到电动车产业链的精髓，主要的原因也是他们并没有深度体验过整个电动车产业链带来的冲击：最好的停车位，最酷的生活方式，永远开新车，从来不加油。

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